Paco Sanz
Jeepero Experto
- Ubicación
- Corredor del Mediterraneo
- Vehículo/s
- Jeep Renegade TrailHawk
Buenas Jepperos,
Tras darle muchas vueltas, al final, instale la antena. Os paso la información de como lo he hecho yo, por si os sirve de ayuda...
El sitio ha sido complicado ya que es muy justo entre el limpiaparabrisas (en funcionamiento puede golpear en la antena) y la bisagra del capo, he tenido que ir ajustando hasta el final. pero al final funciono (y no golpea el limpia):
SOPORTE:
Es una pletina de aluminio de 50x2mm
NOTA: Para doblar la pletina hay que calentarla con un soplete de fontanero, por ejemplo y para no pasarse y fundirla, el truco es untar el trozo a calentar con jabón (en pastilla), cuando el jabón se pone negro, es la temperatura ideal para doblar el aluminio sin que se parta.
PASAR CABLE ANTENA:
Para pasar el cable, es muy sencillo, detrás del pedal de freno hay una goma ovalada negra, puesta de fuera a dentro, hay que quitarla con cuidado y luego se pone del revés, de dentro a fuera. Una vez quitada la goma, yo metí una linterna para guiarme y desde el compartimento motor, justo al lado del deposito de liquido de freno, se llega muy fácil y enseguida con un alambre recto (hay poca distancia). Una vez pasado el alambre, atas el cable de la antena, tiras desde dentro y ya lo tienes.
ANTENA:
SIRIO TURBO 800 PL
Frecuencia: 27 a 28.5 Mhz
Impedancia: 50 Ohm
Rotula con un angulo max. de 90º
Polarización: vertical
Tipo: 5/8
Longitud: 850 mm
Potencia max.: 200 W
Peso: 530 g. aprox
VSWR: <1.2
La antena es de 85cm, algo "corta" y pongo lo de corta entre comillas porque en su centro tiene el radiante en helicoidal (muelle), lo que hace que la antena sea mas larga, con un mejor rendimiento, pero es como si la hubiéramos plegado. El resultado es que colocada me da una altura de poco mas 2m, con lo que no tengo problemas en el parking. Tened en cuenta que la antena real de 27Mhz sería de unos 11m de larga, que es la longitud de onda, a partir de ahí se busca una solución de compromiso entre la mejor medida y la mejor resonancia, entrando en lo que se suele decir de que una antena es mas o menos sorda, según se recibe y la distancia desde la que se recibe.
Aquí podéis ver la antena ya colocada.
NOTA: el lugar de la colocación no es el mas idóneo, que sería mas o menos el centro "geometrico" del coche, lo que sería el centro del techo, para una mejor omnidireccionalidad del lóbulo de la radiación de la antena, ya que hablamos de una antena omnidireccional (polarización vertical), pero para el propósito que busco, no deja de ser un buen sitio, lo otro ya sería para casos mas expertos.
La mejor antena es un DIPOLO, dos trozos de cobre, uno conectado al vivo (antena/radiante) y el otro a la malla (contra-antena) dispuestos longitudinalmente, pero deberían de ser de unos 11m (mas o menos) cada uno, lo que nos daría una antena de 22m aproximadamente, a partir de aquí, se empieza por sustituir la contra-antena por una toma de tierra, en el caso de nuestro coche la masa/carrocería, y en lo que se refiere al radiante, se busca un tamaño proporcional (no exacto, precisa correcciones y ajustes) que resuene en el rango de frecuencias a utilizar, por lo general, ajustado a la frecuencia central de la banda (26,960-27,410 MHz). En mi caso, la antena es del tipo 5/8, que quiere decir que mide casi 7m (11m x 5/8 = 6,875m), de los cuales, mas de 85cm (¿? de muelle estirado) son radiante puro y el resto (algo menos de 6m, aproximadamente) se encuentran en una bobina en la base de la antena.
AJUSTE ANTENA:
Lo primero de todo antes de pulsar el PTT, es conectar un medidor de estacionarias (Potencia reflejada, ROE/SWR/REF), para saber como esta todo y evitar cargarnos los finales de la emisora (transistores de potencia). En mi práctica, procuro que esta medida este siempre por debajo de 1.5, lo mas próximo a 1 que sea posible.
En la primera prueba, el medidor me daba un ROE de 2, algo alto, por lo que el primer paso ha sido ponerle un cable provisional a tierra, por si había problemas de tierra, pero el resultado ha sido el mismo, por lo que he desechado la opción..
La antena, en la base del radiante (varilla acero) suele tener uno o dos tornillos allen pequeños para su ajuste de altura. El primer paso aflojar los tornillos y meter la varilla a tope bajo y apretar un poco los tornillos para que se mantenga, medimos y otros 2 de ROE, estaba ya abajo del todo. Segundo paso, aflojamos tornillos y sacamos un poco la varilla (siempre de poco en poco, el ajuste puede variar mucho de un milímetro a otro) y medimos, vemos que el ROE aumenta, seguimos sacando un poco mas la varilla y sigue aumentando hasta llegar a un ROE de 3, con la varilla casi fuera. En este caso la varilla es larga, por lo que hay que cortarla un poco (en la base), MUY POCO y volvemos a probar viendo que el ROE me ha bajado a 1.5, pues nada, otro corte, MUY POCO, y vuelta a probar, y me da el ROE a 1.1, buena medida, aprieto los tornillos y lo damos por bueno. Al final le he cortado 1,5cm a la varilla, pero esto no es especifico para todos, es distinto en cada caso, hay que medir y probar. Aquí podéis ver las medidas en reposo (izquierda) y en trasmisión (derecha):
NOTA: Nunca mantengáis el PTT apretado durante mucho tiempo si el ROE es alto, os cargaríais los finales (transistores de potencia) de la emisora, siempre a pequeños toques que permita medir rápidamente. Nunca apretéis el PTT sin antena. Una antena puede ser "cualquier cosa", un trozo de hilo de cobre, una varilla de aluminio o de fibra, un alambre...,pero ha de tener una longitud e impedancia especifica segun la frecuencia por la que transmitimos, por lo que "no todo vale". Hay acopladores que ajustan la impedancia/capacitancia de ese "lo que sea" para su "funcionamiento", cualquier otro invento que no se acople, pondrá en riesgo la emisora...
EMISORA:
Mi emisora es una President Wiliam ASC, que es una caja negra, el display y los botones van en el Mike. La instale debajo del asiento del piloto con un poco de velcro pegado a la emisora y cogiéndose directamente a la moqueta del piso. La emisora ya viene con un alargador para el Mike, que permite llevarlo del asiento al salpicadero. La corriente la saque del mechero de la consola central llevando el cable desde el mechero a la emisora por la propia consola, metiéndolo entre la moqueta y el plástico junto con el cable del Mike, al igual que el cable de la antena, pero este por el lado de la puerta, también metiéndolo entre la moqueta y el plástico, no se precisan herramientas ni desmontar nada para pasar los cables, solo el mechero para sacar la corriente de 12V para la emisora.
Recordar que se deben respetar los canales 9 (emergencias) y 19 (llamada)...
Es una buena practica el que si no vamos hablando con nadie y nuestra emisora dispone de doble escucha (DW), llevar los canales 9 y 19 en escucha, por si hay una emergencia (9) o si alguien llama (19), que una vez contactado al que llama, se pasará a otro canal disponible, dejando el 19 libre para otras llamadas.
Tened en cuenta que el que no oigamos a nadie por estos canales, no quiere decir que no haya nadie y si los utilizamos sin necesidad, podemos estar tapando su transmisión si nuestra transmisión es mas potente que la suya, bien por potencia de emisora, o por la propia topografía del terreno (lugar alto, rebotes montaña,...).
LEGISLACIÓN:
Añado un enlace a un resumen de la legislación actual, por si es de interes:
Y por si a alguien le interesa la legislación en la que se basa:
Si necesitáis mas información, no dudéis en consultarme...
Saludos Jeeperos,
[fj]
Tras darle muchas vueltas, al final, instale la antena. Os paso la información de como lo he hecho yo, por si os sirve de ayuda...
El sitio ha sido complicado ya que es muy justo entre el limpiaparabrisas (en funcionamiento puede golpear en la antena) y la bisagra del capo, he tenido que ir ajustando hasta el final. pero al final funciono (y no golpea el limpia):
SOPORTE:
Es una pletina de aluminio de 50x2mm
NOTA: Para doblar la pletina hay que calentarla con un soplete de fontanero, por ejemplo y para no pasarse y fundirla, el truco es untar el trozo a calentar con jabón (en pastilla), cuando el jabón se pone negro, es la temperatura ideal para doblar el aluminio sin que se parta.
PASAR CABLE ANTENA:
Para pasar el cable, es muy sencillo, detrás del pedal de freno hay una goma ovalada negra, puesta de fuera a dentro, hay que quitarla con cuidado y luego se pone del revés, de dentro a fuera. Una vez quitada la goma, yo metí una linterna para guiarme y desde el compartimento motor, justo al lado del deposito de liquido de freno, se llega muy fácil y enseguida con un alambre recto (hay poca distancia). Una vez pasado el alambre, atas el cable de la antena, tiras desde dentro y ya lo tienes.
ANTENA:
SIRIO TURBO 800 PL
Frecuencia: 27 a 28.5 Mhz
Impedancia: 50 Ohm
Rotula con un angulo max. de 90º
Polarización: vertical
Tipo: 5/8
Longitud: 850 mm
Potencia max.: 200 W
Peso: 530 g. aprox
VSWR: <1.2
La antena es de 85cm, algo "corta" y pongo lo de corta entre comillas porque en su centro tiene el radiante en helicoidal (muelle), lo que hace que la antena sea mas larga, con un mejor rendimiento, pero es como si la hubiéramos plegado. El resultado es que colocada me da una altura de poco mas 2m, con lo que no tengo problemas en el parking. Tened en cuenta que la antena real de 27Mhz sería de unos 11m de larga, que es la longitud de onda, a partir de ahí se busca una solución de compromiso entre la mejor medida y la mejor resonancia, entrando en lo que se suele decir de que una antena es mas o menos sorda, según se recibe y la distancia desde la que se recibe.
Aquí podéis ver la antena ya colocada.
NOTA: el lugar de la colocación no es el mas idóneo, que sería mas o menos el centro "geometrico" del coche, lo que sería el centro del techo, para una mejor omnidireccionalidad del lóbulo de la radiación de la antena, ya que hablamos de una antena omnidireccional (polarización vertical), pero para el propósito que busco, no deja de ser un buen sitio, lo otro ya sería para casos mas expertos.
La mejor antena es un DIPOLO, dos trozos de cobre, uno conectado al vivo (antena/radiante) y el otro a la malla (contra-antena) dispuestos longitudinalmente, pero deberían de ser de unos 11m (mas o menos) cada uno, lo que nos daría una antena de 22m aproximadamente, a partir de aquí, se empieza por sustituir la contra-antena por una toma de tierra, en el caso de nuestro coche la masa/carrocería, y en lo que se refiere al radiante, se busca un tamaño proporcional (no exacto, precisa correcciones y ajustes) que resuene en el rango de frecuencias a utilizar, por lo general, ajustado a la frecuencia central de la banda (26,960-27,410 MHz). En mi caso, la antena es del tipo 5/8, que quiere decir que mide casi 7m (11m x 5/8 = 6,875m), de los cuales, mas de 85cm (¿? de muelle estirado) son radiante puro y el resto (algo menos de 6m, aproximadamente) se encuentran en una bobina en la base de la antena.
AJUSTE ANTENA:
Lo primero de todo antes de pulsar el PTT, es conectar un medidor de estacionarias (Potencia reflejada, ROE/SWR/REF), para saber como esta todo y evitar cargarnos los finales de la emisora (transistores de potencia). En mi práctica, procuro que esta medida este siempre por debajo de 1.5, lo mas próximo a 1 que sea posible.
En la primera prueba, el medidor me daba un ROE de 2, algo alto, por lo que el primer paso ha sido ponerle un cable provisional a tierra, por si había problemas de tierra, pero el resultado ha sido el mismo, por lo que he desechado la opción..
La antena, en la base del radiante (varilla acero) suele tener uno o dos tornillos allen pequeños para su ajuste de altura. El primer paso aflojar los tornillos y meter la varilla a tope bajo y apretar un poco los tornillos para que se mantenga, medimos y otros 2 de ROE, estaba ya abajo del todo. Segundo paso, aflojamos tornillos y sacamos un poco la varilla (siempre de poco en poco, el ajuste puede variar mucho de un milímetro a otro) y medimos, vemos que el ROE aumenta, seguimos sacando un poco mas la varilla y sigue aumentando hasta llegar a un ROE de 3, con la varilla casi fuera. En este caso la varilla es larga, por lo que hay que cortarla un poco (en la base), MUY POCO y volvemos a probar viendo que el ROE me ha bajado a 1.5, pues nada, otro corte, MUY POCO, y vuelta a probar, y me da el ROE a 1.1, buena medida, aprieto los tornillos y lo damos por bueno. Al final le he cortado 1,5cm a la varilla, pero esto no es especifico para todos, es distinto en cada caso, hay que medir y probar. Aquí podéis ver las medidas en reposo (izquierda) y en trasmisión (derecha):
NOTA: Nunca mantengáis el PTT apretado durante mucho tiempo si el ROE es alto, os cargaríais los finales (transistores de potencia) de la emisora, siempre a pequeños toques que permita medir rápidamente. Nunca apretéis el PTT sin antena. Una antena puede ser "cualquier cosa", un trozo de hilo de cobre, una varilla de aluminio o de fibra, un alambre...,pero ha de tener una longitud e impedancia especifica segun la frecuencia por la que transmitimos, por lo que "no todo vale". Hay acopladores que ajustan la impedancia/capacitancia de ese "lo que sea" para su "funcionamiento", cualquier otro invento que no se acople, pondrá en riesgo la emisora...
EMISORA:
Mi emisora es una President Wiliam ASC, que es una caja negra, el display y los botones van en el Mike. La instale debajo del asiento del piloto con un poco de velcro pegado a la emisora y cogiéndose directamente a la moqueta del piso. La emisora ya viene con un alargador para el Mike, que permite llevarlo del asiento al salpicadero. La corriente la saque del mechero de la consola central llevando el cable desde el mechero a la emisora por la propia consola, metiéndolo entre la moqueta y el plástico junto con el cable del Mike, al igual que el cable de la antena, pero este por el lado de la puerta, también metiéndolo entre la moqueta y el plástico, no se precisan herramientas ni desmontar nada para pasar los cables, solo el mechero para sacar la corriente de 12V para la emisora.
Recordar que se deben respetar los canales 9 (emergencias) y 19 (llamada)...
Es una buena practica el que si no vamos hablando con nadie y nuestra emisora dispone de doble escucha (DW), llevar los canales 9 y 19 en escucha, por si hay una emergencia (9) o si alguien llama (19), que una vez contactado al que llama, se pasará a otro canal disponible, dejando el 19 libre para otras llamadas.
Tened en cuenta que el que no oigamos a nadie por estos canales, no quiere decir que no haya nadie y si los utilizamos sin necesidad, podemos estar tapando su transmisión si nuestra transmisión es mas potente que la suya, bien por potencia de emisora, o por la propia topografía del terreno (lugar alto, rebotes montaña,...).
LEGISLACIÓN:
Añado un enlace a un resumen de la legislación actual, por si es de interes:
Y por si a alguien le interesa la legislación en la que se basa:
Si necesitáis mas información, no dudéis en consultarme...
Saludos Jeeperos,
[fj]
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